金屬最怕的就是金屬疲勞，為什么金屬也會疲勞呢？一起跟大久緊固件廠家來看看怎么回事。

人們也研究過金屬疲勞，從時間開始到如今已經有150多年的歷史了，金屬疲勞造成的第一起事故是是1949年，美國第一架噴氣民航客機首次飛行，但是這項工程成功帶來的歡呼并沒有維持多久，在僅僅5個月內就發生了兩次墜毀的事故，而且原因都是金屬疲勞。

由于飛機沖角的柳釘孔是沖壓出來的，所以出現了增壓裂痕肉眼基本上是看不見的，通過多次的增壓減壓造成了裂紋擴大從而出現了事故，這場事故奪去了68人的性命也導致了這家公司直接倒閉，所以很多的航空公司都非常重視金屬疲勞這個問題。

生活經驗告訴我們，要想徒手拉斷鐵絲是非常困難的，但如果反復折幾下卻很容易折斷。這表明，即使反復變化的外力遠小于能將金屬直接拉斷的恒力，也會使它的機械性能逐漸變弱并最終損毀。金屬的這種現象和人在長期工作下的疲勞非常像，科學家們便形象地稱其為“金屬疲勞”。

雖然很多人都沒聽過金屬疲勞的事兒，但它卻廣泛潛伏在人們的日常生活中，常常引發出人意料的嚴重事故。據估計，約90%的機械事故都和金屬疲勞有關?？此茍杂驳慕饘贋槭裁磿谀?？

正所謂“黃金無足色，白璧有微瑕”，我們目前所用的金屬并非是完美的，在加工或使用的過程中，金屬總會存在一些缺陷，比如內部有雜質或孔洞、表面有劃痕。這些缺陷往往只有微米量級，很難通過肉眼觀察，如果給金屬施加一個不變的拉力，它們并不容易產生裂縫。可如果外力是反復變化的，一會兒是拉力一會兒是壓力，一部分能量就會轉換成熱，積累在金屬內部，一旦超過某個限度，金屬就很容易在缺陷處發生原子間的化學鍵斷裂，導致結構開裂。

1998年，德國一列高速行駛的動車因車輪輪箍的疲勞斷裂而脫軌，造成100余人死亡……

由于金屬疲勞是較小的外力反復長期作用的結果，金屬在開裂前基本沒有明顯的塑性變形，因此往往很難提前發現金屬的疲勞。難道我們就對邪惡的金屬疲勞束手無策了嗎？非也。經過科學家們的不懈努力，如今已有多種方法可以檢測金屬的疲勞，超聲波、紅外線、γ射線等都能對金屬進行體檢。日本的科學家還發明了一種摻入鈦酸鉛粉末的特殊涂料，在敲擊金屬時，金屬表面的涂料薄膜中會有電流通過，且電流的大小和金屬的疲勞程度有關，通過測量這股電流，便可知道金屬究竟有多“累”。

為了減少金屬疲勞事故的發生，科學家們在金屬的制備和使用過程中也做足了功夫。我們在生活中接觸到的機械幾乎都是用合金制成的，而很少采用單一金屬，這是由于合金中的幾種物質能填補彼此的空隙，有效提高金屬抵抗疲勞的能力。在加工和使用金屬零件時，保持表面光潔、遠離腐蝕環境，也能有效減少疲勞的發生。盡管如此，由于影響因素非常復雜，如今想要完全避免金屬疲勞仍是不可能的，科學家們的研究之路依舊漫長。